Кожного разу, коли я везу свою машину в магазин для заміни масла, я прошу механіка перевірити гальмівні колодки. Оскільки звички водіння та дорожні умови відрізняються від людини до людини, знос гальмівних колодок може сильно відрізнятися. Колись у мене був друг, який купив нову машину, їздив на ній два роки та проїхав понад 100 000 кілометрів. Його гальмівні колодки, на перший погляд, мали ще близько 5 000 кілометрів. Це показує, що термін служби гальмівних колодок тісно пов’язаний з тим, як водій керує автомобілем.
Для транспортних засобів, які проїхали понад 100,{1}} кілометрів, поширеною проблемою після заміни гальмівних колодок є наявність шуму під час гальмування або навіть без гальмування, оскільки колодки видають шкрябання. Але чому це відбувається?
Візьмемо сьогоднішній автомобіль як приклад. Він проїхав 150,000 кілометрів, і під час заміни гальмівних колодок необхідно враховувати певні фактори. З часом на гальмівному роторі з’являться глибокі канавки, а внутрішній і зовнішній краї ротора утворять піднятий виступ або гребінь. Це відбувається тому, що гальмівна колодка не ідеально вирівнюється із зовнішнім краєм ротора, залишаючи зазор близько 1 мм.
Якщо нові гальмівні колодки встановлені без змін, можуть виникнути дві проблеми. По-перше, краї гальмівної колодки можуть стикатися з піднятим виступом на роторі, викликаючи скрип. По-друге, ця проблема особливо поширена з гальмівними колодками вторинного ринку або інших виробників. Я бачив випадки, коли гальмівні колодки, придбані на ринку автозапчастин, були занадто широкими, а після встановлення вони не мали належного контакту з ротором. Краї колодок притискалися до гребнів ротора, але центр взагалі не торкався, що призводило до неефективного гальмування.
Наші досвідчені механіки використовують кутову шліфувальну машину, щоб обрізати краї нових гальмівних колодок, шліфуючи їх у фаску. Це регулювання забезпечує належне прилягання колодок до зношеного ротора, створюючи повний і рівномірний контакт. Залежно від того, наскільки глибоко зношений ротор, колодки шліфуються відповідно до висоти гребня. Ось чому, коли механіки помічають значний знос ротора, вони виймають колодки на вулицю та шліфують їх за допомогою кутової шліфувальної машини.
Дехто може заперечити, що після кількох тисяч кілометрів колодки все одно будуть контактувати з гребнем ротора. Хоча це правда, процес шліфування зменшує тертя настільки, щоб запобігти дратівливому шкрябанню.
Підсумовуючи, шліфування гальмівних колодок за допомогою кутової шліфувальної машини — це не просто випадкова практика. Це продуманий процес, який використовується досвідченими механіками для забезпечення ідеальної посадки між колодками та зношеним ротором, покращуючи як ефективність гальмівної системи, так і загальне враження від водіння.